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原标题 :自行车碟刹器 ,自行知识详细理论知识以及类别
汤姆·布南向外媒公布,车碟自己会使用这辆碟刹版Specialized Venge ViAS出战新赛季,刹器并且宣称,详细这是理论在他职业生涯中见过的,对自行车最大的及类管家婆一码一肖免费公开优化改进。
环圣胡安赛第二赛段,自行知识布南冲刺获胜,车碟快步车队的刹器火车战术依然成功执行 ,布南冲刺战胜维维亚尼获得新年首胜 。详细值得一提的理论是,布南是及类第一个使用碟刹公路车赢得比赛的WT车手 。
今天来跟大家说说碟刹。自行知识
自行车剎车由鼓式、车碟轮圈式到碟剎式 ,刹器与时俱进 。碟剎的使用愈来愈普及,而剎车这种安全 、保命装置 ,没有失败的权利 。我们意在认识碟剎 ,不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统,应是使用者依据自己的骑乘方式、需求 、预算等的衡量,各取所需 ,各有所用 。
机械式或油压式Mechanic or Hydraulic(Actuated)
依剎车作动的2021澳门资料大全 正版资料方式区分 ,或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分,一是剎车线,一是油。
机械式碟剎,靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘,产生剎车效果。油压式 ,以油液为介质,拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液,压力从油管直通卡钳,从而推动卡钳内的活塞,带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性,一般的V型剎车把就可以通用 。
油压碟剎的剎车把 、油管及卡钳是完整配合的一组产品 ,自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic) ,这个中间路线产品维持油压卡钳,依旧靠缆线拉力,但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。
油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍,属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。密封属性 ,低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟 ,到了吹毛求疵的自行车,却牵涉许多技术难题 ,最准一肖一码100%准开奖结果看似简单的自行车 ,其实不好搞定。
不过,油压碟剎的剎车把上有储油壶(reservoir) ,所以体积比较大 ,在许多零件寸土必争的车把手上争地盘,要注意和STI类的变速拉柄 ,及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。
传统的轮圈剎车也有油压式的。而靠缆线拉动机械原理的碟剎 ,可能会因线本身的长度、弹性,和外壳磨擦等种种因素 ,而流失了剎车力道。遇上潮湿 、下雨天 ,剎车常常伴随着尖叫声 ,有些车友的背脊会痒起来 。
TIPS:有些人习惯把车子两轮朝天倒放,若是装油压碟剎 ,油壶内的空气 、瓦斯可能跑到油管里去 ,影响剎车力道。养成骑车前试剎车的习惯。
开放式或封闭式系统Open or Closed system
油压碟剎内部构造争论比较多,从开放和封闭式系统谈起,最大的重点在─油会热胀冷缩!
油压系统碟剎,油若遇热 ,尤其是在大热天里持续剎车,膨胀得过头了 ,正好把剎车片往外推 ,可能就会磨到 、拖拉,甚至咬死!所谓开放式(油压)系统 ,针对油的热胀冷缩特性 ,特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间 ,以容纳油热胀时增加的体积 ,还能让剎车油回流 ,以便补偿剎皮的磨耗 。
而封闭式系统,剎车块和活塞及油隔绝,让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张 ,所以用的油得特别小心(一般会用矿物油) 。剎车片会磨损,所以封闭式系统的碟剎,油壶都会有敏锐度的调整装置。
TIPS:油膨胀致卡钳咬死碟盘,自做主张地放掉一些油 ,绝对不是解决之道,反而可能自讨剎车失灵的危险 !送回车店体检一下比较稳当 。
矿物油或DOT标准用油Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽机车碟剎专用的剎车油 ,成份就是要克服热胀冷缩特性。剎车时磨擦产生的温度很高,可以让油沸腾 、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩,这时拉动剎车把 ,压缩的只是瓦斯泡泡 ,根本推不动活塞/剎车片 ,以致剎车失效,或力道大失!而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低,有毒 、有腐蚀性,可以溶化烤漆,好处是会吸收水份 ,连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份,沸点会降低 。
而Cannondale的Coda碟剎油 ,说是美国太空总署开发的特殊配方油 ,连火箭发射时的高温都不怕了,何况自行车剎车!Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯 ,虽无毒,却也不会吸收水分,洗不掉油漆。优点是用久了或遇到高温,剎车力道不会有所减损。剎车油要定期更换 ,DOT油因为会吸收水分,一般建议一年换一次 。矿物油不用那么快就换新,但一旦感到压感有点疲软时,先检查一下,也许到了该换油的时候了 。
TIPS :说明书或油壶上通常会注明使用的油液,DIY族换油时,请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封,反之亦然 。Hayes油压碟剎用的DOT油。Magura系统使用矿物油。
浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper
碟剎卡钳有两种,一种固定得死死的,另一种卡钳装上车架或前叉后,却还可以活动 ,一般是横向滑移。
在自行车碟剎发展过程里,形成两派理论。浮动式卡钳固定方式“可以横向滑移”的设计,和单边作动碟剎所带来的负面效应,息息相关。不过它有它的好处,比如说车架、前叉有公差问题,甚至连组座上的涂装的厚薄 ,都会影响碟盘和剎车片间的精准 ,所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正 。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎车块平行、平贴的效果 ,而且不用担心公差问题。
TIPS:车架及前叉的碟剎座的烤漆,一般在组装碟剎时都会锉刮掉 ,因为它的厚薄也会形成组装公差 。不过请小心处理 ,以免伤到金属平整度 ,反而弄巧成拙 。
单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated
单边作动及双边作动 、制动,不尽然单一存在于油压或机械式碟剎 ,但机械式碟剎多半为单边作动。单边作动 ,也就是只有一边活塞会外推剎车片施压 、磨擦于碟盘,另一边的剎车片则以逸待劳地 ,等对面的弟兄把碟盘推过来,让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论 。
双边作动 ,自然是指卡钳内有两两相对的活塞,让剎车片从两边一起夹持碟盘 。目前,碟剎卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对),最多到6个(三对),活塞数目不一定等于剎车片数目,因为有的是一边有两个活塞,却是一片长形剎车块;2个剎车块也不一定是双边夹持,因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动,你看它的活塞、剎车片有几个?双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰作 ,如RST 、申劦 、钟赢。但新面孔盈集公司 ,则做出了“单驱 、双边夹持”的Winzip M1。
TIPS :简易测试 :组好碟剎或购买组配碟剎的车子,车停好 ,手试拉剎把 ,眼睛盯着碟盘及剎车片 ,观察夹合情形 ,尤其是单边作动系统 ,碟盘被推折的距离是否太明显 、是否偏摆 ?
金属或有机材质剎车片Metallic or Organic Pads
不同成份、材质的剎车片 ,有不同的磨擦系数 。
有机材质剎车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成,没有掺任何金属粉末。可以有很强的剎车力没错 ,但在高温和潮湿状况下,力道减损比含金属配方的剎车片剧烈 。好处在于这种剎车片不会导热,比较不用担心油热膨胀效应,因此在封闭式油压系统使用 ,十分理想。
而金属成份剎车片,大部分里面都含铜或铁粉末 ,比较耐磨,也比较不怕灰尘和泥巴影响剎车力 。但是传热效果太好 ,自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外剎车片之间,一般都强调要平行 、相等间距,组装时也都会仔细校正,以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理 。而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎,碟盘是比较靠近固定的、非活动边的剎车片,甚至微微接触 ,车轮并非静空旋转 ,有磨擦声,也被指无形中减损车速 。
TIPS:新碟剎的碟盘和剎车片之间必须有一段磨合期 。有了新碟剎就想试试它的犀利性,有点危险。
碟盘Rotor or Disc
碟盘最主要的任务就是接受折磨 ,十足的苦情角色。材质多为不锈钢 ,有些厂商做铝合金碟盘,说散热效果比较好 ,也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配“碟剎花鼓” ,一般传统轮圈剎车要换为碟剎,只有“整组”汰换 ,或是用特殊转接器 。
花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔,早期有4孔式 ,现在的Cannondale Coda仍延用 ,意大利的Formula也还有;英国的Hope则是5孔式 ,但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固 ,反而有点像“梅花牙”式或如棘轮式固定,只有自家花鼓堪用 。碟盘的直径大小也未标准化 ,160mm最普遍,Hope有小到130及145mm的。
原则上,愈激烈的骑乘使用的车种,碟盘愈大 ,因为剎车力道愈大,而且通常前大后小,要不就前后一样大 。
TIPS:平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好,讲究点用酒精擦拭;润滑保养时 ,碟盘避免沾上油 ,滑溜溜,不是剎车所希望的 。
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