纵列双旋翼虽然是失落升机一种相对少见的直升机设计
 ，但它却适合重型直升机 
，联吨很多设计师都采纳过 ，超重最经典的型直型号应该就是美军现役的CH-47“支奴干”。苏联的可吊克雅科夫列夫设计局也是早期使用该设计的单位之一，它在上世50年代研制了一款重型运输直升机 ，运主雅克澳门1877资料大全也就是战坦雅克-24，在那个活塞动力的失落升机时代，雅克-24算得上当时最好的联吨直升机之一
。

雅克-24

雅克-24绰号“飞行汽车”，超重因为它的型直机体部分有点像大巴车 ，它使用2台M82 V14径向活塞发动机作为动力，可吊克单台最大1700马力 ，运主雅克管家婆2024资料精准大全军用版的战坦雅克-24空重约11000千克
，能一次性运输19名全副武装的失落升机士兵。虽然雅克-24很快就被超越 ，但苏联高层也意识到了双旋翼带来的优势，因此打算以更先进的涡轮轴发动机研发更强大的直升机 。

米-6

到了60年代，2021澳门正版资料免费更新新一轮的科技竞争开始了
，雅科夫列夫设计局面对的是经验丰富的米里设计局，后者在50年代后期曾开发了强大的米-6
、米-10等直升机 ，要超越这个对手可不容易 ，于是雅克夫列夫设计局提出了一种超重型的4引擎纵列双旋翼直升机设计 ，也就是雅克-60。

这架图纸上的庞然大物机身长度约46米，宽8.6米，高11.6米 ，它空重约55000千克 ，最大起飞重量约100000千克，它将使用4台D-25VF涡轮轴发动机作为动力 ，单台功率约6500马力，2台发动机为一组 ，分别驱动前后阶梯布置的2副直径35米的旋翼 。

强大的运载能力意味着雅克-60不仅可以一次性运输大量人员或物资，也能运输一些大尺寸 、大重量的单件货物
，比如高压电塔、雷达、弹道导弹模块等 ，而一辆重约40吨的T-64主战坦克也不在话下 
，只不过雅克-60的货仓长度有余而宽度、高度不足 ，电塔这类货物只能采取外部吊挂的方式运输 。

像雅克-60这样的大型直升机在结构上存在很多技术障碍，比如它那十几米长的旋翼叶片该用什么材料制造
、两副旋翼如何协调运转、四十多米长的机身如何保证强度呢 ？最终雅克-60并没有走出图纸，它的竞争对手米里设计局的V-12横列双旋翼直升机取得胜利 ，但也只是暂时的 ，只建造了2架原型机而已。

雅克-24和雅克-60的模型

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