华为和小鹏的李斌无图高阶智驾，号称已经实现全国都能开。直播智驾这两家也被行业认为是挑战智驾第一梯队选手  。

但实际上 ，北京蔚来早在2021年就推出了至今仍是晚高算力天花板的高阶智驾方案，只是峰蔚2022澳门资料全年最准的此前在舆论表现上一直表现得相对默默无闻
。

如今，高阶在汽车“价格战”的到底度车影响之下，各家都纷纷开始秀肌肉 ，何钛而智能驾驶作为宣传的李斌核心卖点
 ，各家掌舵者也都亲自下场直播评测。直播智驾

4月22日，挑战蔚来宣布，北京将于4月30日开始为用户推送包括高速NOA和城市NOA在内的晚高全域领航辅助NOP+城区功能
，接收到该推送的峰蔚用户是所有蔚来NT2.0平台车型用户。

当天晚上19:30 开始 ，蔚来汽车创始人 、董事长 、CEO 李斌还通过自测直播的形式，对外展示了蔚来全域领航辅助 NOP + 在北京城区晚高峰时期的表现 。

按照官方给出的2024澳门开奖历史记录查询结果表路线安排，他将从瑞吉酒店出发，途经央视大楼、三里屯、雍和宫、鸟巢 、中关村等一系列北京地标，最终抵达新世纪饭店。

在将近两个小时的路程中
，实现1.5次的接管  ，但考虑到国贸、三里屯
、东直门、五道口等繁华路段，复杂的路况，这样的表现还是可以接受的 。

对于智能驾驶 ，李斌在直播中一直强调说，“现在的人车共驾是大家需要的一个学习过程，自动驾驶不是替代出租车、网约车的白小姐三肖三码期期准目的，而应该将解放精力，减少事故作为核心
，这才是提升智能驾驶技术的本质。”

据悉，截至2024年Q2季度，具备领航辅助全量推送能力的玩家仅4家 。对此，李斌表示，“现在我们用实际做的东西告诉大家  ，我们毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队。如果从数据角度来讲，在很多方面 ，我们毫无疑问是第一名
。”

那么，在人人都称自己是第一梯队玩家的年代，如何理解“蔚来的第一梯队和第一”的自我定位 ？

蔚来高阶智驾能力到底如何 ？

算上蔚来 
，目前国内具备推送全域高阶智驾的企业还有华为、小鹏
、理想，共计4家。

对此，李斌表示，过去一年时间中在智能驾驶领域 ，大家都在打口水仗，实锤少一点
。蔚来由于地基搭得比较深，在口水仗开始阶段比较吃亏 
。

但随着4月30日开始的NOP+城区功能全量推送 ，蔚来也要争智驾第一梯队的位置。

李斌认为蔚来智驾能力位居行业第一梯队的理由，主要体现在两方面。

一是蔚来城区智驾用户规模最多，达到近23万名。这主要得益于蔚来为每台车都标配智能驾驶系统的感知硬件和算法，然后以订阅模式面向用户。

在这次全量推广范围内，蔚来全域领航辅助驾驶（NOP+）会坚持采用订阅制（NOP + 目前定价是 380 元每月） ，他认为，这才是一个智能功能能否得到用户认可的关键 ，当然他同时还承诺会为车主免费赠送 1-2 年 。

在面对其他车企将全域智驾拆分订阅 ，李斌表示所谓免费买断其实是包含在车价里的，全域领航的订阅制是最好的方式，城区和高速领航目前暂时放在一起订阅 ，并不会拆开
。

李斌认为订阅模式是智能驾驶的试金石
，“真正的试金石，水平高不高基本上就靠它好不好用、用户愿不愿意付费买 。如果用户不愿意付费买，它一定不好。”

据悉
，蔚来为NT2.0平台每台车都标配相同的感知硬件和算法，此举使得蔚来拥有业内少见的群体智能化能力 ，“得益于群体智能的进化 ，才让我们的用户规模毫无疑问是中国最大的 ，中国最大城区智能驾驶的用户规模。”

二是高阶智驾“最广验证可用范围”国内第一
。现在智能驾驶厂商都在比拼开城数量 ，甚至全国都能开的无图高阶智驾。这在李斌看来，是一种缺乏责任感的做法。

“验证是非常重要的
，验证是非常负责任的事情，如果没做过验证就贸然开通 ，从我做汽车企业的负责人来讲感觉没那么负责任 。所以我们做验证道路 ，验证了的道路才开 ，从去年发布到现在我们的研发条线就是这么做的
。”李斌说道 。

截至4月20日，蔚来城区高阶智驾最广验证可用范围覆盖中国726座城市，“其实只剩下8个城市，包括香港 、澳门等，迟早把剩余城市也要验证了，”李斌说 ，“总之 ，你可以理解为99%以上的城市都能开
，高速路
、城市快速路已经验证完了。”

据悉，蔚来目前智能驾驶道路验证总里程已达1,207,977公里，覆盖中国大陆地区99%的道路。蔚来智能驾驶用户行驶总里程已达8.99亿公里，为全国最长
。蔚来智能驾驶用户单日人均使用NOP+的时长达36分钟 
，“这个时间其实是不短的  ，数字也是在持续上升。”李斌表示。

蔚来衡量智驾是否领先的标准是智能驾驶使用时间/行驶时间，以及人驾事故率/智能驾驶事故率。基于此，蔚来提出2025年目标 ，届时要实现智驾使用时长占比80%，智驾安全高于人驾安全10倍 。长期来看，蔚来认为智驾对于用户的最大价值是“解放精力，减少事故” 。

智驾芯片投入占英伟达出货量46%

对于城区智驾覆盖里程 ，蔚来2023年定下的目标是到2024年实现40万公里覆盖，但实际上截至4月20日已覆盖84.7万公里，比原计划快了一倍有余。蔚来是如何做到这点的 ？总结来看，主要原因在于蔚来开始研发智驾系统的时间早
，以及硬件基础和软件算法基础打得牢。

据悉，蔚来首款车ES8于2017年12月发布，是全球第一款搭载MobileyeQ4芯片的量产车，比第二个搭载的其他汽车的品牌早10个月。在李斌看来 ，这体现了蔚来高阶智驾团队当时的能力。蔚来高速领航辅助NOP功能交付的时间是2020年10月 ，李斌说“这是全国第一个”。

到了2021年1月
，蔚来发布第二代平台的第一台车ET7 。从现在来看，该车开启了智能驾驶的新标准 。从硬件传感器，到算力算法 ，此后行业开始争相效仿 。

比如ET7当时的小犄角激光雷达设计 ，现在基本成为行业通用的布置方式。再比如ET7当时上车的1016TOPS算力，到现在为止仍是算力天花板。“下一个打破天花板的是我们NX9031芯片。”李斌表示 。

蔚来对此的逻辑是，智能硬件的标准一定要高标准 、先行部署，这样才能在汽车的十几年生命周期中带给用户好的体验。即便为此要花费巨大成本 ，

据悉，蔚来为ET7搭载的四颗英伟达Orin X花了大价钱，此外激光雷达 、传感器还有配套的内存 ，成本都比行业想象高不少，李斌表示“肯定是行业最贵的”。据李斌透露
，蔚来去年购买了3亿美元英伟达芯片，占该品牌智驾芯片总出货量的46% ，“我们一辆车配四颗还是标配，这方面的投资还是挺大的 。”

李斌还透露
，蔚来在云端还投入了非常多的训练算力，但他表示蔚来一般不会公开在云端训练的能力。该能力是大规模智驾运行的基础保障 。

（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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