经济观察网 记者 刘晓林 “不是灵魂期货
 ，是和的肉现货！”4月11日，奇瑞华为常务董事 、体智终端BG（Business Group ，次上业务集团）CEO、市考马报资料智能汽车解决方案BU（Business Unit，验智业务部门）董事长余承东在“华为鸿蒙生态春季沟通会”上宣布，选车华为与奇瑞合作打造的模式智界S7正式启动“海量”交付。由于智界在去年11月28日上市后，灵魂一直陷于交付困难的和的肉争议中，因此业内将此次发布会称为智界S7的奇瑞“二次上市” 。

“一分钟下线一台车” ，体智余承东表示，次上目前产能已经上来，市考现货供应没问题
。智界S7是首款搭载华为鸿蒙HarmonyOS 4车机系统的智能轿车，同时搭载了华为ADS2.0高阶智驾系统
、华为途灵智能底盘、华为Drive one 800V碳化硅平台、华为巨鲸800V高压电池平台、华为sound星环散射体等八项华为最新造车技术。在华为智能技术和奇瑞造车技术的加持下，这款车上市之初被寄予厚望，但过去四个多月并未成为爆款，还一度处于暂停生产状态。

在此次发布会上 ，华为再度公布了智界S7焕新升级后的新产品体系和售价。与去年11月上市时推出四款售价为24.98万—34.98万元的澳门正版资料大全免费版车相比，重新上市的智界S7虽然定价范围没变
，但产品有所丰富，首发了华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版 ，同时智界S7 Ultra正式上市。且从配置上来看，原有的四款产品价格都有所下调
。为安抚未能如期提车的老车主，智界S7还释放出了单车累计超过2万元的“歉意补贴”
。

这是国内首次有新车实施二次上市，华为能否让这一尴尬转化为市场奇迹，这一问题的结果也将再次验证华为在汽车界的影响力。

与问界品牌的新车上市不同，此次发布会上，余承东首次将舞台完全让给了合作车企的掌门人，奇瑞控股集团党委书记
、董事长尹同跃在发布会上进行了超过10分钟的演讲  。尹同跃用“中国要想造好车，离不开华为 ，中国要想从汽车大国变为汽车强国 ，需要有华为鸿蒙系统的加持赋能”的话语，表达其对华为在汽车行业影响力的认可 。

在尹同跃演讲之后，余承东用“奇瑞的肉体，华为的灵魂”来描述智界S7，毫不避讳整车企业对于智能时代“灵魂归属”这一话题的敏感 。不过，按余承东所说
，“30万元以下搭载华为高阶智驾都不挣钱”
，246天天好彩智界S7能否靠两款顶配车型来滋养品牌的“肉体”和“灵魂”
，仍须观其后效。

迟到四个多月的交付

在智界S7上 ，华为的号召力并没有翻车。在去年11月底首次上市后 ，仅一个月时间 ，智界S7的订单就超过了2万台。不过
，在交付这一重要环节上，华为与奇瑞的合作谈不上顺利。

对于智界S7交付迟缓
，华为对外做过两次解释 。第一次是今年1月中旬，华为鸿蒙智行发布公告称，由于智界S7车型积压了大量订单导致交付延期，对未能按时提车的车主表示歉意并推出“提车关爱补贴计划”给予补偿，根据超出预定交付期限的天数计算，最高赔偿额为10000元 。

3月16日
，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示 ，智界S7量产迟缓是因为芯片缺货和工厂搬迁
，预计从4月份开始可以恢复到正常状态 。3月30日，余承东在微博上透露，大批新智界S7已经离开产线 ，正在发往交付给用户的路上。

“我和余总每个月至少一次线下交流 ，每周至少一次线上交流，微信上每天都在交流  。”此次发布会上，尹同跃充分肯定了智界对于奇瑞的重要性 ，他表示
，与华为的合作是奇瑞的第一优先战略，智界也是奇瑞第一优先战略项目 ，目前已成立了完全独立的智界品牌事业部，由研发制造的一把手牵头 。同时 ，智界品牌还成立了专属的智能制造工业园区，全新的智能工厂完全能够保证智界S7的大规模交付。

至此，智界S7的交付风波似乎已经平息 。而与提升产能后悄然恢复交付相比，华为在4月11日为智界S7举行的二次上市
 ，显然是想要挽回这款车的市场价值。

余承东强调，在延迟交付的这四个多月中，华为对智界S7进行了能力的提升。其中 ，华为高阶智能驾驶城市NCA（Navigation Cruise Assist ，导航巡航辅助）已全量升级，不依赖高精地图  ，覆盖了全国40000+城乡镇，长距离领航MPI（平均接管里程）从2023年的9月的200公里升级到2024年2月的270公里。

新推出的五款车型中，售价最低的智界S7 Pro后驱长航版虽然价格未变  ，仍是24.98万元
 ，但续航升级 、电量升级。而且，此次推出了智界S7 Pro视觉智驾基础版，没有激光雷达和高精地图，但搭载了毫米波雷达、视觉传感器 ，能够实现在全国高速和城市快速路上支持NCA智驾领航辅助，具有智能泊车功能。

华为方面表示 ，智界S7Pro版此前尚未启动交付
，后续交付的都将原地升级，包括加大电池电量和搭载视觉智驾方案。

此外
，去年推出的另外三款车型智界S7 Max后驱长航版、智界S7 Max+后驱超航智驾版、智界S7 Max RS四驱性能版的价格都调低了2万元。新推出的智界S7 Ultra作为旗舰车型，定价34.98万元。如此更新后的智界S7，整体售价范畴与首次上市时保持相同。余承东同时宣布 ，对于已经下定的老车主 ，将提供到价值13000元的车主关怀，其中包含10000元现金红包 。

“售价在30万以下的使用华为高阶智驾的车都是亏损的”，余承东直言，推出智界S7 Pro视觉智驾基础版是在盈利性和让更多人享受到智驾乐趣之间做出的平衡选择，而之所以仍有两款高阶智驾版车型定价低于30万元，是因为市场太卷了。

“肉体来自奇瑞 ，但灵魂是来自华为的。智界S7所有智能化的东西都来自华为  。”余承东毫无顾忌地宣示华为对智界S7的话语权。汽车的灵魂归谁 ？这是华为涉足汽车业和软件定义汽车的概念出现后 ，就一直存在纷争的话题 。车企普遍表示坚决不会出让灵魂，但从华为智选车的模式来看，在强大的市场号召力面前 ，灵魂属于谁已不再那么重要。

余承东还不忘“内涵”小米SU7，针对雷军在SU7上市发布会上特意提及的手机支架设计，余承东说“我不明白有些车为什么要设计手机支架
，后来明白了 。是因为导航性能不行，需要用手机导航 。但搭载鸿蒙智能的智界S7，无需手机导航 。”

华为布阵“四界”

与奇瑞的合作是华为智选车模式的第二次尝试 。华为在该模式下的首个品牌是与赛力斯共同打造的问界，该品牌如今已经成为新造车阵营中的“黑马”
。

余承东透露 ，问界新M7上市7个月
，大订数已经突破17.4万辆 ，2024年第一季度，问界新M7累计销量为7.44万辆 ，成为国内高端新品牌单车型销量第一，在高端车品牌的总体排行中 ，问界M7销量仅次于特斯拉Model Y 。问界M9上市三个月内累计大突破7万辆，刷新国内50万元级别豪华汽车销售速度纪录 ，2024年第一季度
，问界跻身中国市场豪华品牌销量前五。

2023年11月9日，华为在智慧出行解决方案暨智界S7新品预售的发布会上，宣布华为智选车业务升级为鸿蒙智能汽车技术生态联盟
，简称鸿蒙智行 。2023年12月 ，华为官宣鸿蒙智行App正式发布。

问界的成功，让华为启动了快速扩大智选车业务的计划 。目前，除了问界和智界，鸿蒙智行下已经推出第三个品牌——华为与北汽合作的“享界”，首款车型享界S9计划在北京车展发布
。此外，华为与江淮合作打造的“傲界”也已在路上 。

华为认为，鸿蒙智行是目前与车企合作最全面
、最紧密及最深入的模式。在该模式下 ，华为负责产品设计、产业链管理 、质量管理、软件生态
、用户经营
、品牌营销、销售渠道等方面，而车企主要负责生产
。

不过，与已初获成功的问界相比 
，智界S7的二次上市，实则对华为智选车模式的“可复制性”提出了考验 。纵观“四界”所涉及的整车合作方，奇瑞是其中实力较强的整车合作方。但智界S7上市之初却无法顺利交付，暴露了起初华为和奇瑞的合作并未真正达成一致 。

虽然智界S7在去年11月底上市后瞬间获得巨量订单 ，但随后奇瑞方面上市了同价位的奇瑞星纪元ES ，让智界S7陷入尴尬 
。随后，智界S7的工厂建设未完成 、新车测试不足 、供应链准备不足等诸多因素也被曝光。

有业内观点认为
，在目前问界表现出的市场竞争力的影响下，尹同跃已实质上将智界S7的“灵魂”交给了华为。

4月11日 ，与智界S7上市同一天，北汽新能源旗下极狐品牌发布了纯电动高端旗舰平台——北极星平台 ，并透露和华为联合打造的全新智选车型享界S9将诞生在该平台上 。作为享界旗下首款车型 
，享界S9已经在今年3月登上工信部的产品目录 。

余承东在不久前的中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，受限于资源和业务承受能力，华为的智选车业务将集中于打造“四界”，暂时不会继续拓展。不过 ，从目前透露的信息来看，“四界”在车型定位和价格段上都有重叠 ，“界”字头下的车型设计风格也趋于一致。华为将如何分配资源，处理品牌间的差异化竞争，将是下一阶段的挑战。

此外，华为还通过HI（HuaweiInside）模式与车企合作 ，即车企选择搭载华为全栈智能汽车解决方案 。此前采用该模式合作的有三家车企——长安
、北汽 、广汽 ，但目前北汽已转为智选车模式，广汽则选择与华为解绑
，目前采用该模式的只剩下长安阿维塔。

据悉 ，2024年华为鸿蒙智行将推出多款新车 ，包括问界新款M5、问界M8、问界M9五座版、享界S9、智界S9等 。余承东预告 ，问界新M5将于4月23日发布，并亮相北京车展。

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刘晓林经济观察报部门主任

行业产业报道部主任
关注汽车产业发展趋势 、行业性事件 、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端 、升温、爆发 ，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶 、造车新势力
、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道 。

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