学习华为、智米“求变”新能源，奇瑞还需卸下“旧壳” | 焦点分析

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

今年63岁的求变尹同跃，渴望奇瑞重返年轻人的学习新能需卸下旧析视野。

在奇瑞首个新能源品牌iCAR的智米品牌之夜上 ，短短十分钟的源奇发言，这位奇瑞集团董事长提到了22次“年轻”
，瑞还并自称为“五星级店小二” ，壳焦天下彩(9944cc)图文资讯服务年轻用户。点分

他的求变渴望没有停留在口号上。12日当晚  ，学习新能需卸下旧析iCAR发布了两个全新序列产品，智米试图以别具一格的源奇新车造型 ，抓住年轻消费群体的瑞还眼球。两个序列新产品，壳焦分别是点分形如方盒子的电动越野车iCAR V23  ，以及越野MPV车型iCAR X25 。求变

左
：iCAR X25；右 ：iCAR V23

叠加首款车型iCAR 03，iCAR已推出0 、V、X共3个产品矩阵，切入细分化市场
。据介绍，0系列主打精致科技，追求科技平权；V系列以越野为特色，正版马会精选资料大全强调差异化、高颜值和实用性；X系列则打造全新的单厢车。

2023年下半年
，奇瑞与智米科技CEO苏峻合作打造iCAR汽车
，仅不到半年的时间 ，让奇瑞看到新能源转型的希望。iCAR 03上市一个月下线一万辆，4月前十天销售2113辆，环比增长81%。尹同跃预计 ，奇瑞未来每个月的新能源汽车销量，环比将大幅度增加。

“对于iCAR团队，我越来越有信心。”在会上，尹同跃的语气中显露兴奋 。他将参与iCAR项目的奇瑞团队也定位为店小二，要求服务好苏峻团队 。

从与华为推出高端新能源品牌智界，到与苏峻合作iCAR汽车 
，走过27年岁月的奇瑞，正在主动放下身段
 ，王中王一肖一码一特一中学习互联网思维，向新能源转型。

无上限投入 ，打造奇瑞“特区”

燃油车是奇瑞集团的底色 。2023年
，仅以燃油车型为主的奇瑞品牌 ，销量就达到134.13万辆 ，占总销量的71.3%。

但中国汽车市场正加速新能源化 ，而奇瑞没有如老对手吉利、长安一般，推出一个具有影响力的新能源汽车品牌 。

这不是奇瑞希望的结果 。尹同跃曾在内部讲话中表示  ，2024年，奇瑞将扔掉“不会卖新能源”的帽子，国内市场将靠新能源赚钱，特别是提升插混、纯电产品销量。

今年2月 ，iCAR推出首款车型iCAR 03，其销量远超奇瑞预期 ，“正加班加点扩大产能”。

这让奇瑞坚定对iCAR投入。“iCAR是集全公司之力打造的‘深圳特区’ ，人力、资金投入不设限 。”

奇瑞对iCAR的重视，也体现在参与嘉宾的行业影响力。目标市场10-30万元市场的iCAR，邀请了宁德时代董事长曾毓群、地平线创始人兼CEO余凯参加现场活动，两家公司分别是动力电池 、智能驾驶计算方案的头部公司。

担任iCAR首席产品规划官的苏峻 ，负责为iCAR注入更多灵感设计。在智米科技 ，苏峻曾操盘打造多款智能家居产品如空气净化器、加湿器等 。其中 ，空气净化器上市5年，全球销量突破1000万台 ，创下单品家电的销量记录  。

多款产品的高销量，让他从中总结了一套爆款方法论，并不断应用于新的产品
。

而担任iCAR品牌事业部总经理的章红玉，是一名奇瑞老将，他历任开瑞汽车、奇瑞商用车 、捷途等部门总经理、副总经理职位。

两股不同文化的碰撞，鲜明流露在发布会上
。“活动上下半场将是两种风格” ，苏峻调侃道。

苏峻负责介绍iCARV23的活动上半场，犹如一堂产品经理课，“爆款”“情绪”等名词频出 。他甚至总结了一个爆款要点 ：极客团队通过洞察用户需求 ，聚焦用户核心价值
，精简极致做产品，才能打造单款爆品。

章红玉主导介绍iCAR X25的下半场，氛围则截然不同。他演讲中的高频词汇是“奇瑞”“尹总”等
，仿佛为现场观众召开一次产品动员会。

“iCAR团队真正实现了跨界融合，兼具互联网思维和传统大厂底蕴。”尹同跃表示
，预计2026年前  ，iCAR将推出8款车型。

借势互联网，奇瑞新能源转型

iCAR首款车型的高销量，让奇瑞新能源战略有了不错的开局 ，但是当下市场内卷加剧 ，多家车企尝试新的方式宣传产品。

今年初，蔚来汽车董事长兼CEO李斌进行多场直播，主动与网友对话；近日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军也表示，将直播长城汽车的NOA智驾功能。

奇瑞也早已感受到外部环境的变化，分别与华为、苏峻合作造车 ，通过学习外部先进的管理 、产品理念，双线提速新能源转型。

与华为合作的智界项目，是奇瑞当下最关注的项目，没有之一 。

一位奇瑞内部人士告诉36氪
，华为对产品各方面要求极高，在成本有限的情况下，提出许多看似不合理的需求，几乎从不退让  ，“两个团队天天吵架”。然而，奇瑞团队想尽办法提出多种方案
，最终能满足华为的大多数要求。

奇瑞团队的这一改变也被尹同跃看到 。几天前的智界S7发布会上，他表示
：“华为对产品 、技术的极致追求 ，是我们的楷模
，奇瑞在学习华为。”

而在去年末的内部讲话中，尹同跃宣布将全面对标华为 ，引入华为的组织体系和狼性文化。

但在多位员工看来，新的管理方式在奇瑞水土不服。奇瑞曾经的上班时长为8个小时，但自去年年末至今 ，加班时长大幅度增加之外 ，考勤也更为严格，“8点30上班，8点25打卡就算踩点上班，甚至会被通报批评”，上述人士表示
。

而与苏峻合作 ，奇瑞可从中学习产品化造车思维。

苏峻曾分享打造爆款产品的要点，其中之一为收敛聚焦——像苹果公司打磨iPhone一样，对一款产品高投入 ，提升产品创新效率 。而发散式产品策略在不断试错 ，消耗精力和成本。

与新品牌首款车型瞄准家庭市场不同，iCAR三款车型均主打越野 ，以SUV 、MPV等车型打头阵，其量产车型iCAR 03已用销量，暂时证明苏峻的产品论再度生效。

对于奇瑞而言 ，相比与华为合作，苏峻团队或许是其低成本新能源转型的方式之一 。

“在智界项目中，华为团队负责设计三电、造型、软件等方面，奇瑞团队几乎只负责满足华为要求，以及生产
。”一位接近智界项目的人士表示 。

而奇瑞与苏峻的合作，则是以奇瑞主导，后者只参与产品设计等方面。这意味着，在苏峻团队的辅助下 ，奇瑞能以全新的造车理念方式 ，推出不同类型的车型 ，进而将其中收获的经验教训
，推广至其它子品牌。

相对被动配合，交出“灵魂”式配合华为，高度自主模式下与苏峻合作，奇瑞或许能更快摸索契合特定市场需求的新能源产品 ，从而举一反三。

不过对于奇瑞而言，当下最重要的是，如何抛下旧有思维习惯，真正拥抱互联网思维。

iCAR汽车正极力塑造科技、创新的品牌形象 ，其官网难觅“奇瑞”字眼，而品牌之夜上，章红玉频繁提到奇瑞的幕后助力
，似乎刻意将iCAR与奇瑞绑定 。

新能源转型之路坎坷，奇瑞需要以更轻盈的姿态前进 。

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