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网易汽车3月28日报道三年之约,贵不贵顶小米SU7今晚揭开了最后一层面纱,超万三款车型,小米价格为21.59万-29.99万 ,到底澳门王中王免费资料大全新车现在已经开启预定,贵不贵顶4月30日之前大定,超万三款车型还可享受不同价格配置的小米免费升级。另外在发布会现场,到底还发布了创始版车型,贵不贵顶创始版价格和标准版和Max版价格一样 ,超万分别为21.59万和29.99万,小米限量5000台。到底关于价格,贵不贵顶尽管之前雷军已经打过了“很贵”的预防针,但最终价格发布之后 ,合理还是贵 ,大家来评。
2024年4月3日起 ,小米SU7 创始版、小米SU7 Max 创始版将开启交付。同时,小米SU7 、小米SU7 Max版将于4月底交付,小米SU7 Pro版将于5月底交付 。
小米SU7车型核心功能信息免费升级装备标准版零百加速5.28s,最高时速210km/h既然是车圈最后一个入场的选手,也是雷军口中的“梦想之车”,小米SU7也是做了完全的准备,它已经拿出了一系列的硬核技术,包括电驱 、电池、大压铸、智能座舱以及智能驾驶 ,但最重要的还是小米一直提到的“人车家全生态”,这套生态将所有智能终端连接在一起 ,无感互联、能力协同 ,可以体验到无处不在的智能生活 ,这也是小米SU7有力的卖点。
万能的“小爱同学” ,不仅可以实现语音深度控车 、导航路线查询、路况信息百科解读等 ,还能车控打开手机付款码以及帮你找到相关的功能。
车身尺寸:4997/1963/1440mm,轴距3000mm 。
车身颜色:流星蓝、霞光紫、熔岩橙 、寒武岩灰 、海湾蓝、雅灰、橄榄绿 、珍珠白 、钻石黑九种 。
内饰颜色 :银河灰、暮光红、迷雾紫、曜石黑四种。
提供常用物理按键 ,还有翻转仪表屏、56英寸HUD、运动式座椅(侧翼可主动充气)、五屏联动以及丰富的双色球开奖号码生态系统 。
BOOST模式,不仅可以享受弹射起步的快感,而且还有超高自由度 ,随便调整。
面对新能源汽车,或者轿车产品,小米SU7在车内完美解决了手机支架问题 、雨伞问题、防晒问题以及储物的问题 ,这应该是在线的产品经理的功劳,细节做到位。
全系标配智能辅助驾驶,高速NOA上市即交付,全系支持极窄车位停车。
官方将小米SU7定位为“C级高性能 ,生态科技轿车”;是小米汽车五大自研核心技术的成功落地。
小米SU7在车型设计,新能源技术 ,智能科技等方面全面突破,充分展现小米造车的硬核实力 ,更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验 。
小米SU7有着黄金比例的轮轴比 、轮高比、宽高比。车侧有着优雅的轮廓线 ,前脸的低趴姿态冲击力十足,车尾配有小翘尾和光环尾灯 。
细节上的特征设计将会为小米汽车未来的经典,如水滴形大灯 、光环尾灯 、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等 。
小米SU7一共有九款配色 ,分别是:流星蓝、霞光紫 、熔岩橙、寒武岩灰、海湾蓝 、雅灰、橄榄绿 、珍珠白 、钻石黑 。
基于对每处细节设计的不断打磨 ,小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻 :Cd 0.195 !
小米SU7采用环绕式座舱,形面饱满柔和。
整车玻璃面积5.35m²,配备经典设计的三辐D型方向盘 ,同时还保留了物理按键设计。
符合人体工学设计运动风座椅和创新三明治结构坐垫 ,搭配动感氛围灯和高级音响配置,提供更舒适的驾驶体验。
小米SU7一共有三款内饰配色可选 ,分别是:银河灰、曜石黑、暮光红。
跑车姿态的小米SU7,也有C级车的大空间 。新车拥有1012mm前排竖向乘坐空间,105mm后排膝部空间 ,假人模型身高是188cm ,乘坐体验宽敞。
同时,小米首创一体化压铸铝三角梁结构,将十余个零件一体式铸铝开发,拓展出了105L的前备箱容积 ,后备厢容积达到517L。
以上所有设计,均来自于首席设计师李田原(前宝马全球首位中国设计师,代表作 :BMW iX)带领的设计团队 、外饰设计负责人仇臻(前奔驰德国总部高级外饰设计师 ,代表作:奔驰Vision EQXX)、内饰设计负责人Shin Muto(前宝马高级内饰设计师,代表作 :宝马Z4(参数丨图片)) 。这群有梦想有才华的年轻人,基本都有10年以上的汽车设计经验 。
小米SU7 Max搭载双电机,实现全轮驱动 ,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m ,零百加速用时2.78秒,最高车速达到了265km/h。中后段加速实力依旧强大,0-200km/h仅10.67秒 。同时 ,小米SU7(入门版车型)采用单电机后驱布局 ,电机功率299马力 、400N·m,零百加速时间5.28秒,最高时速210km/h
另外 ,小米SU7还配备无限自由度的自定义驾驶和一键Boost模式 。包括加速、转向 、悬架高低 、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节 ,甚至挡位精度高达100级,所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。而“Boost模式”则实现加速超车时 ,按下红色按键 ,整车可立即提速,持续20秒的超额扭矩输出 。
小米SU7不仅跑得快而且刹得住,100-0km/h制动距离低至33.3米(入门版为33.5米) 。硬件上,小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架,配置了CDC减振器+空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统 。小米SU7制动系统采用“四重制动冗余”策略 ,且全栈自研整套底盘控制算法 ,可实现全场景自适应 。另外,小米SU7还有着非常好的转弯半径表现,仅5.7米。
小米SU7 Max车型搭载小米-宁德时代电芯 ,拥有101kWh电量,在小米SU7四驱车型上可实现CLTC工况800km的续航表现。同时 ,在800V超级快充加持下,充电15分钟续航510km 。同时,小米SU7(入门版车型)搭载73.6kWh磷酸铁锂电池。CLTC续航里程位668km;配备400V快充,15分钟可充330km。
此外,小米SU7突破四大冬季低温性能表现 :更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減 、更快的低温空调升温速度 。
小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计 。
小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身,90.1%高强度钢和铝合金占比,最高强度达2000MPa,扭转刚度高达51000N·m/deg。通过创新设计与先进材料,成功加强包括三角梁、门槛梁、前纵梁 、后地板在内的四大核心结构件。
小米SU7全系标配16项主动安全配置,配备新一代全链路无损仿真验证系统 。创新应用4D时空标注技术,并且针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化 ,比如两轮车夜间横穿路口的时候,人还没有看到 ,但车已经提前预测。
小米采用了全球最高电池安全标准,并行业首创电芯倒置技术,把电芯倒放同时 ,也将泄压阀倒置,在极端的热失控情况下 ,电池的能量向下释放,最大程度的保证乘员舱的安全。
基于全新的小米澎湃OS,小米SU7全面继承小米澎湃OS的“全域安全”能力 。专门设计了多账号系统,账号“专人专用” ,同时设置了“临时用车”账号,匿名登录 ,保护车主隐私。此外,还支持“人车家全生态”端到端加密,确保设备安全。
智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道,小米的目标是2024年进入第一梯队 ,覆盖全国主要城市。基于超强算力芯片和感知硬件 ,小米智驾采用最新一代的底层算法:BEV+Transformer+占用网络 ,并将大模型技术全面融入。
看得见、看得准 、看得懂的感知技术创新 。第一项技术叫“变焦BEV技术” :类似鸟瞰图,能动态调节感知范围,像人眼一样变焦。比如停车场环境,算法可以将整个停车场切分成上百万个网格,每个网格大小是5cm 。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态 。
第二项技术是“超分辨率占用网络技术“ ,传统的占用网络,依靠的是自然语言模型 ,将障碍物描述成方块 ,不够精准,有时候明明空间足够穿行或者泊入,但是因为识别错误,会有各种各样的困难产生。为了解决这个问题 ,小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法 ,直接将路面上看到的所有可视物体 ,都模拟成连续曲面的立体物,提高了识别精度,精度小于0.1m 。
第三项技术是“道路大模型技术”:传统的智能驾驶 ,非常依赖高清地图 ,但问题就是很难全国覆盖,一旦你所在的地区不支持高清地图,那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术,可以实时生成道路拓扑 ,效果媲美高清地图,还能像人一样实时判断路面情况 。比如前方的路面正在修路 ,它也能准确生成智能引导线,顺畅绕行。
除了感知能力,小米还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型,两者结合,能实现精准泊入0.05m的机械库位 。
不仅底层算法先进 ,小米SU7还有非常旗舰的硬件平台 ,搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片 ,综合算力达到508TOPS。
感知硬件也十分豪华,1颗激光雷达 、11颗高清摄像头 、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达 。一体式激光雷达放着在车顶 ,像一个瞭望塔一样 ,能够检测最远200米的距离 。
随着小米汽车的加入,代表着“人车家全生态”已正式闭环 ,小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验 ,将全部在小米汽车上实现。
首先是车机系统五屏联动。小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD 、翻转仪表屏 ,每次启动都充满仪式感 。此外 ,还能外接小米Pad生态拓展屏,打造车内五屏联动空间;搭载骁龙8295座舱芯片 ,使用体验极致流畅。
然后是3D数字化车模沉浸式交互体验 。车机能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验 ,手机用户不用学习,也能快速上手 。比如随环境变化的3D数字化车模;小米最先进的多任务柔性框架 ,支持调整窗口大小;副驾也能从右侧下滑控制中心,直接调整副驾座椅、空调。
同时,手机与车机跨端体验也实现流畅无感 。比如手机上看了一半的视频 ,可以在车机直接全屏续播;用习惯的导航应用,呼出手机 ,即可拉满全屏展示 。跨端互联还有大量的惊喜 。
小米澎湃OS上车带来又快又开放的应用体验。车机支持1.49秒疾速启动 ,同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟 、全车整包升级约30分钟等 。手机应用秒变车载原生应用,小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用 ,小米平板生态也可无缝上车;甚至还可以将任意手机应用“Pin到车上” ,直接以原生卡片形式呈现 。
此外,米家设备同账号免密连接,无感上车 。小米还为车打造了专属的CarloT生态;中控大屏、储物台 、座椅后背等位置均支持硬件拓展,即插即用;并将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放,不仅提供统一标准化接口 、最丰富的通讯标准协议 、更有系统底层的全面赋能 。
值得一提的是,为了充分照顾苹果用户,小米汽车对苹果的设备支持是也最好的,不仅全面支持无线CarPlay车载,还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展,控制空调、音乐和座椅。
小米汽车摩德纳技术架构,深度自研,全力投入 ,设计从100项“第一 、唯一 、最”出发 ,安全与效率双重保障 。
小米汽车做超级电机,目标是每项关键技术都做到世界领先 。
从底层技术做起,组建了100人的专家团队 ,邀请了两家顶级电机公司 ,并且使用了最先进的AI技术,一次性做出了两款超级电机 :V6和V6s,都达到了21000转;目前已量产 ,将搭载于小米SU7首批车型上 。
同时,小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机:V8s ,达到了27200转 !实现全球领先电机功率密度10.14kw/kg,成为世界上顶级的电机;预计2025年上车。
值得一提的是 ,小米汽车已经在预研下一代 ,创新采用“激光原位固化”工艺来做碳纤维缠绕,工艺比湿法缠绕更先进 ,良率更高;经过大量测试 ,目前已在实验中成功实现转子35000转最高转速 。
电机散热系统采用双向立体油冷技术,成功将散热效率提升超过50%,最高温度下降了30%。小米还重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块,转换效率高达99.85% 。整个研发过程已申请155项专利,已授权60项专利 。
小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池,不仅聚焦于纯粹的续航里程 ,电池容量最高可达150度 ,理论CLTC续航里程高达1200km+ ,还通过一系列创新设计 、128项电池领域专利(其中65项已获授权)全面提升电池的集成效率、安全和散热性能 。
小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置 、多功能弹性夹层以及极简线束等设计,使得集成效率达77.8%,整体提升24.4%,并释放了17mm的高度。其中,车身地板和电池包上盖合二为一 ,不仅释放了10mm的高度 ,还将集成效率提升了9.1%。
首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间,进一步释放7mm的高度,集成效率提升5.8% 。与此同时,小米还引入了多功能弹性夹层,这一设计既是液冷板也是结构件 ,将隔热板 、水冷板和横纵梁三合一,从而提升了6.5%的集成效率。此外 ,通过减少91%的线束,集成效率又提升了3%。
为确保续航里程稳定性,小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量,最大程度保证乘员舱安全 。而14层硬核物理防护,包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护,让安全如影随形。
行业顶级的散热 、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案,确保电芯两大面都有散热板 ,冷却面积达到了7.8m²同级最大 ,实现行业4倍平均水平的冷却效果 。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料,可抵抗1000°C高温,让电池的隔热性能再上新高。
电池管理方面 ,小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统 ,具备3重独立热失控冗余监控和报警策略 ,以及“全天候”精确预警功能。电池云安全技术的应用 ,能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警,在必要时实现4ms内主动断电 。经过全球最严苛的电池安全检测,包括1050+项安全测试验证和96倍国际耐久测试时长 ,每一块小米电池都拥有行业领先的可靠性。
小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting,成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商 。
设备创新方面,该集群设备占地面积840m²,总重量1050t ,相当于两个篮球场之大 ,锁模力达到行业之巅的9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统 ,可在2秒内完成检测,拥有10倍于人工的高效率 、5倍于精英的高精度 。该技术的运用 ,使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一的壮举 ,焊点减少840个 ,整体重量减轻17% ,且生产工时大幅减少45%。
材料研发方面,小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。通过自研的“多元材料性能AI仿真系统”,小米从1016万种配方中,精选出最优的合金配方,确保强度 、韧性和稳定性的完美结合。值得一提的是,泰坦合金中含30%循环铝,使每个零件碳减排352.53Kg ,峰值产能相当于每年多种植488万棵树 。
除技术与材料的创新,小米汽车克服传统大压铸弊端,采用三段式可维修设计:一体压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区 。中低速碰撞中,无需更换大压铸件;而在高速碰撞中 ,这一设计能满足90km/h的后碰标准。
本文来源:网易汽车 作者:张钧励 责任编辑: 张钧励_NB3559地址:联系地址联系地址联系地址
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