原标题：拐点 | 北京车展：电车的拐点盛宴 ，油车的北京挽歌

这届北京车展是一届特殊的车展。

阔别四年，车展车北京车展重新回归 ，电车的盛标志的宴油意义不止于是一场国际A级车展的重磅归来，而更像是挽歌2022年今晚澳门码一个时代的“拐点” ，承接行业新旧变革。拐点昨天发生的北京一切，在北京车展之后或许又将改变 。车展车

四年前的电车的盛汽车行业 ，各方势力还只是宴油为了可能到来的巨变摩拳擦掌，对不确定的挽歌未来有所争议；及至三年前的上海车展
，燃油与新能源的拐点“油电之争”正式拉开序幕 。谁也不会想到，北京澳门最准的资料有吗仅仅数年时间 ，车展车中国汽车市场已经发生颠覆性的变革 。

而到今天，从2024北京车展上看中国汽车行业的未来，相信多数人应该已经有了一个明确而清晰的判断：油电之争应该已经结束了。

买燃油车的人成了少数派

就在车展开幕前一周，乘联会刚刚公布了4月1至14日的国内乘用车销量数据，国内新能源汽车零售渗透率达到50.39%，且新能源汽车批发渗透率也达到50.19% 。这意味着，油车与电车已经正式各占中国汽车市场的半壁江山。

这只是一个静态的渗透率数据
。如果看油电的2022年澳门马会传真资料全库增长变化速度和趋势，结论可能更加“可怕”。

2020年国内新能源车零售量为110.9万辆，同比增幅只有9.8% ，新能源一幅“前途无亮”的光景 。 但到了次年，新能源车增幅同比增长169.1%
，销量接近300万辆。2022年，该数字再增长90%至567.4万辆 。直到去年，同比增长36.2%至773.6万辆 ，全年渗透率达35.7%。

而就在上个月，王传福刚刚预测了新能源车的渗透率走势 。他认为
，该数字将在未来三个月突破50% 。仅仅只是20多天过后
，该预测就成为了现实 。

趋势已经很明朗了。事实上这些年只有新能源车还在保持着中高速增长，油车销量实际上还是在逐月下滑。这也怪不得相关新闻迫不及待的打出了“买燃油车的人正式成为少数派”，这样激动人心的标题 。甚至让这个话题长时间霸榜热搜 
。

虽然这样的说法并不严谨，但在北京车展开幕之前 ，对整个行业无疑也是一种鼓舞激励
。它更像是在北京车展开幕前释放的信号，新能源车发起的胜利宣言，也是燃油车最后的挽歌
。

北京车展：电比油多

油电同价、电比油低、电比油强等等已经被叫嚣了太长时间，而今年的北京车展又会诞生一个新词：电比油多 。

据不完全统计 ，包括抢在车展开幕前几天发布的车型，本次北京车展展出的概念车、首发亮相、正式上市、预售、改款的新车型总共将超过130款 ，其中包含增程、插混、纯电在内的新能源车将近100款。妥妥的“电比油多”。

而从北京车展官方给出的信息看 ，2020年北京车展共展示车辆785台 ，其中新能源车160台（中国车企新能源车147辆）。今年的北京车展打出“新时代·新汽车”的旗号 ，全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，新能源车型278台 。要知道在2023年的上海车展上，新能源车关注度才刚刚有反超传统燃油车之势
，到今年的北京车展，新能源已经成为唯一的主角。

不夸张的说 ，各家品牌的展台上如果没几台带“电”的车型拿出来，不展示一下“触电”的技术 ，都不好意思来参加这次车展 。即使是这两年混得很惨的，仍然以传统燃油车为主的合资品牌们，也在悄然向“电”靠拢。

通用准备努力展示自己的“最强插混”，马自达希望用“电”复活马自达6，福特还有一个神秘的CX810，丰田本田则要努力的向外界证明自家的电车仍然具有竞争力。这个时候再谈什么油电之争已经没有意义了
 。

当然 ，燃油车虽然数量少，也有值得一看的 。比如重磅归来的普拉多，和电车一样“聪明”的途观L Pro，全新一代迈腾等等 。但是在比亚迪、小米、理想 、问界这些流量品牌面前 ，区区几款燃油车很难在北京车展这个舞台上找到多大的存在感。

结语：

电车成为主角 ，油车逐步走向衰亡，这一点放在三年前是一种预测；放在北京车展之前是一种人人都看得到的趋势；而在北京车展之后 ，将会成为铁一般的事实 。即使仍然有很多人对油车抱有热爱之情，但油电之争走到北京车展这一天，胜利的天平已经彻底倒向了新能源。2024北京车展之后，再无油电之争 。（文/优视汽车 老炮）

注
：配图来自网络 ，权利归原作者所有，一并感谢 ！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场  。返回搜狐，查看更多

责任编辑 ：