增加2度电量，续航却减少15公里，新问界M5技术退步了？

华为面对想子，增加还是度电退缩了 ，问界新M5的量续起售价24.98万元 ，还给了价值3.7万元的减少界M技术购车权益 。

问界新M5上市，公里和老款车型的新问澳门今一必中一肖一码价格没有变化 ，但多了一套满血的退步智能驾驶配置，带激光雷达支持城区和高速NOA两种功能。增加从某种意义上来说，度电这的量续确是一次非常明显的配置提升 ，符合现在卷智能驾驶的减少界M技术大背景 。

我们明面上看到的公里，是新问高阶智能驾驶辅助系统，让华为给带进了25万元以内的退步市场 。而在这个同价位市场里面 ，增加配激光雷达+高阶智能驾驶功能的问界M5（参数丨图片）应该是独一份的存在，也是吃到了一波智能驾驶方案全栈自研（华为）的红利 。

那么，这次问界新M5在配置和三电系统上，有什么变化么 ？

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发布会满打满算一个多小时  ，把问界拆开了讲了大概40多分钟，消费者在等新款问界M5可能会有一个价格下探的入门版出现
。但其实结果已经很明显，并没有什么价格下探的入门版，而是在电池、电机无明显升级（配置升级也包括在内）的情况下，保持与老款车型一样的起售价，揉进了一套高阶智能驾驶辅助系统。

这已经是这台车配置层面，最大的变化。

简单聊几句关于高阶智能驾驶上车的事。ADS 2.0的好用程度 ，没有我们预想的那么好，要说好用也是在问界M9上的体验更好，比问界M7和问界M5都好，好的原因是激光雷达配置的升级 ，这套感知方案的核心就是在激光雷达性能上，就像PC的管家婆一码一肖免费公开显卡决定你玩游戏画面上限一个类似的道理。

为什么会放在入门版车型上，这个其实是很容易让消费者产生购买欲的一个配置。但其实现在感知设备的价格，并不像之前那么高了
，有的供应商甚至可以把一颗雷达的价格压到千元级别。其他的不用展开讲 
，激光雷达这套感知设备，成本是逐年下降的 ，所以出现在入门版车型上 ，也是正常的一个操作；但，如果出一个没有激光雷达的版本 ，售价继续下探的话
，可能会迎合更多的消费者需求。

这次在入门版上 ，智能驾驶硬件增加了 ：

1. 从原来的5颗摄像头，提升到11颗摄像头；

2. 在车头单目的前提下 ，加入了一颗800万像素高清摄像头；

3. 超声波、毫米波雷达，数量不变 ，分别为12个和3个；

4. 加入华为自研激光雷达 ，126线、最大探测距离200米  。

其实整体的感知方案与老款车型的感知方案是一样的，摄像头、雷达、激光雷达的数量和性能也都一样。而126线激光雷达这个配置
，也已经是两年前的产品；对于入门版车型来说，最大的使用感受上的改变 ，是高速NOA变得更好用，有了激光雷达做感知之后，算是对高速NOA功能的一个物理加强吧，感知设备有性能提升
，对于使用效果来说，主动的并入、并出，寻找车道中的最优解就是最明显的变化。

然后，这套配置给了25万元以内消费人群，对于城区NOA的认知 。但用126线激光雷达来做城区NOA 
，仍然有一个比较普遍存在的共性（同类的128线雷达），就是在复杂路口以及堵车 、缓慢行驶下的跟车距离 ，仍然偏保守，这取决于激光雷达的帧率
，这个因素决定了能否更快速的对前方目标完成检测
，更快就能在跟车距离上更主动，更慢则反之（体验过问界M9之后 ，就会明白这种细节上的变化）。

问界M5这一波确实很卷，把高阶辅助驾驶的产品降到了25万元内。同价位的理想，只有一套高速NOA可以用；但如果是27.98万的级别，那么两台车的智能驾驶功能是一样的 ，都有高速+城区NOA功能 。

至于问界新M5智驾的使用效果，高速NOA确实不错有了更好的改善 ，而城区NOA在路况复杂的时候还是自己开可能会更快一些（同类 、同级的使用效果都差不多，使用效果由激光雷达性能来决定） 。

咬住理想L6，但就得牺牲能耗 ？

只要关注过新车的配置表的话，就会发现一个细节
，在2880mm轴距与2220kg整备重量与老款保持一致 ，同时问界新M5的电池包多了2kWh的情况下，纯电续航缩短了5km、综合续航缩短了15km。

这么来看的话，问界新M5的三电系统其实是没有进步的。

问界新M5使用的依旧也是三元锂电池 ，但是换装了规格更大的42kWh电池包 ，理论上来说
，电池容量上的增加会带来更大的纯电以及综合续航里程  ，能实现比老款车型更长的续航里程才对（符合迭代逻辑的一种升级思路） 。但
，在问界新M5上并没有按照这个逻辑来发展 。

那么，为什么要增加这2kWh的电池容量？

首先，这台车新款的最大改动就是增加了一套智能辅助驾驶配置，多了6颗摄像头、1颗激光雷达 ，看不到的是一块高阶辅助驾驶控制器。而这些配置
，也是需要耗电的
，一套控制器的功耗大概是100W左右 ，一颗激光雷达功耗大概在30W左右，而摄像头+毫米波
、超声波雷达的组合估算下来70W左右；那么，这一套配置的功耗总和 ，是200W左右。

差不多可以理解为，这一套系统运转1个小时，耗电量是0.2kWh的水平，运行5小时才会消耗掉1kWh电量。正是因为智能驾驶这套配置需要耗电，如果不增加电池容量的话
，那么保持原有40kWh电池包不变的基础上 ，它最终的续航表象就不会是只比老款少5km（纯电）、15km（综合）这么简单，可能续航里程的损耗会更大 。

除了增加电池容量之外，还有什么办法？

最省钱的方案 ，是限制电机的最大输出功率 ，实现起来比增加电池容量要简单也要省钱，但问界并没有采用这种方案。这种方案的弊端，是限制了这台车的加速性能和动力上限，而在问界新M5上的动力水平 ，并没有给出太多可以牺牲的空间 ，单电机组最大动力200kW、双电机组最大功率365kW，并算不上快。

其实像理想L6的那种思路，才是一个正确的思路 。砍了30kW功率、减重130kg之后，能耗比理想L7降低了10%左右 。那么，如果问界新M5再在电机功率上做限制，那动力性能上新款就将是倒退的表现；反观同价位的理想L6产品，前后双电机全系四驱标配，最大功率300kW，限制了动力那就等同于和理想L6动力上的差距越来越大（本身问界M5就少了个电机，吃亏）所以没有采取这种方案。

其实 ，这也是比较无奈的选择，当然问界新M5肯定也想过优化电机效率、减重的问题，可能出于成本的考量，最后放弃了这种思路；换高效能材料+重新适配 ，难度不亚于做一台新电机出来
。所以综合来看，最有效的方案就是堆电池容量，但最后仍然没拉平与老款相同的纯电/综合续航能力。

在不限制电机功率输出，加大2kWh电池容量上车高阶智能驾驶配件之后，问界新M5满油满电一趟的综合续航少了15km。如果换成日常出行工况，满油满电出行10次，就少了150km的续航里程；纯电续航则是少了50km左右。

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